बीजिंग डैक्सिंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा भूकंपीय अलगाव के साथ दुनिया की सबसे बड़ी एकल इमारत है!

2016 में, ब्रिटिश अखबार द गार्जियन ने "दुनिया के नए सात वंडर्स" की एक सूची का चयन किया। चीन इस सूची में दो स्थानों पर है। एक हांगकांग-झुहाई-माकाओ ब्रिज है, जो तीसरे स्थान पर है; दूसरा बीजिंग डैक्सिंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है, जो सूची में सबसे ऊपर है और वर्तमान में दुनिया का सबसे बड़ा हवाई अड्डा है।

यह हाई-स्पीड रेलवे, सबवे और शहरी रेलवे के नीचे से गुजरता है, और टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को समायोजित करता है। टर्मिनल बिल्डिंग इतनी बड़ी है कि इसमें पक्षी का घोंसला भी हो सकता है!

बीजिंग डैक्सिंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को बड़े पैमाने पर अंतर्राष्ट्रीय विमानन हब के रूप में तैनात किया गया है।
चार रनवे की योजना बनाई जाती है और 100 मिलियन व्यक्ति-समय के वार्षिक यात्री थ्रूपुट को पूरा करने के लिए निर्माण किया जाता है। यह चीन और यहां तक ​​कि दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण परिवहन केंद्रों में से एक बन गया है।

नए हवाई अड्डे के टर्मिनल बिल्डिंग में, मुख्य सफेद रंग से घिरा हुआ है, सी-आकार के कॉलम और छत सजावटी पैनल एक काल्पनिक और बुलंद स्थान बनाते हैं। सी-आकार के स्तंभों पर, सफेद स्टील बार विशाल कमल के पत्तों की तरह फैलने लगते हैं, जिससे यह और भी शानदार और थोपता है।
छत, 180 के कुल क्षेत्र के साथ, 000 वर्ग मीटर, मुख्य रूप से 8 सी-आकार के स्तंभों द्वारा समर्थित है जो शीर्ष पर व्यापक हैं और तल पर संकीर्ण हैं। सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि सी-आकार के स्तंभों के शीर्ष पर अधिकतम चौड़ाई 23 मीटर तक पहुंचती है, जबकि सबसे नीचे का सबसे संकीर्ण हिस्सा केवल 3 मीटर है। छत के पारदर्शी गिलास के माध्यम से, सूरज की रोशनी पूरे इंटीरियर में डालती है।
निलंबित छत लगातार ऊपर से ऊपर की सतह तक बदल जाती है, "एक रुबी राजदंड के आकार में" शुभ बादलों की बनावट "बन जाती है, जो ऊपर से नीचे तक पत्थर की टाइलों के" खिलने वाले फूल "पैटर्न के साथ गूंजती है। टर्मिनल बिल्डिंग की पांचवीं मंजिल पर केंद्रीय फ्लोटिंग द्वीप पर खड़े होकर, शानदार दृश्य वास्तव में आश्चर्यजनक है।

डैक्सिंग एयरपोर्ट में एक सुव्यवस्थित और विकीर्ण आकार है। पांच गलियारे केंद्र से बाहर की ओर बढ़ते हैं, जो एक फीनिक्स की आंखों की तरह हैं और अपने पंखों को फैलाने वाले फीनिक्स से भी मिलते जुलते हैं। राजधानी हवाई अड्डे के साथ, एक दक्षिण में और दूसरा उत्तर में, वे "द ड्रैगन और फीनिक्स लाने वाली समृद्धि" का एक दोहरी-हब पैटर्न बनाते हैं।

डैक्सिंग हवाई अड्डे का लाल बाहरी एक पौराणिक पक्षी, फीनिक्स की तरह है, जो आग की लपटों में ढंक जाता है। फीनिक्स को "वर्मिलियन बर्ड" के रूप में भी जाना जाता है, जो चीनी क्लासिक्स में दक्षिण की रक्षा करने वाले दिव्य जानवर का प्रतिनिधित्व करता है। और डैक्सिंग हवाई अड्डा बीजिंग के केंद्रीय अक्ष के दक्षिणी छोर पर स्थित है, जिसमें गहरा निहितार्थ है।

केंद्र से विकिरण करने वाले पांच गलियारों का डिज़ाइन यात्रियों की पैदल दूरी को बेहतर ढंग से छोटा कर सकता है। Daxing हवाई अड्डे पर अंतरराष्ट्रीय उड़ानें लेने वाले यात्रियों के लिए, टर्मिनल बिल्डिंग में प्रवेश करने से लेकर विमान में सवार होने तक केवल 20 मिनट लगते हैं। कैपिटल एयरपोर्ट के टर्मिनल 3 की तुलना में, लगभग 40 मिनट बचाया जा सकता है।

ब्रिटिश अखबार द गार्जियन ने एक बार इसे "नई दुनिया के सात वंडर्स" के शीर्ष के रूप में दर्जा दिया था, और ब्रिटिश अखबार द मिरर की वेबसाइट ने यह भी कहा कि बीजिंग का नया हवाई अड्डा एक विज्ञान कथा फिल्म से बाहर आ गया था।

और Daxing हवाई अड्डे ने उम्मीदों पर खरा उतरा है, रिकॉर्ड के बाद रिकॉर्ड तोड़ते हुए:
यह दुनिया में पहली बार है कि एक हाई-स्पीड रेलवे एक हवाई अड्डे के टर्मिनल भवन के नीचे से गुजरता है।
इसके साथ एयरपोर्ट टर्मिनल बिल्डिंग हैसबसे बड़ा भूकंपीय अलगाव बीयरिंगइस दुनिया में।
यह संरचनात्मक जोड़ों के बिना दुनिया का सबसे बड़ा एकीकृत टर्मिनल इमारत है।
यह डबल-लेयर आगमन और प्रस्थान कार्यों के साथ दुनिया का पहला टर्मिनल बिल्डिंग है।
इसमें दुनिया का सबसे बड़ा एयर ट्रैफिक कंट्रोल ऑटोमेशन सिस्टम है।

दुनिया की सबसे बड़ी सिंगल टर्मिनल बिल्डिंग के रूप में, इसमें लगभग 1.4 मिलियन वर्ग मीटर का निर्माण क्षेत्र है, जो बीजिंग कैपिटल एयरपोर्ट के टर्मिनल 1, टर्मिनल 2 और टर्मिनल 3 के योग के बराबर है।
भविष्य की ओर देखते हुए, बीजिंग-तियानजिन-हेबेई क्षेत्र में तेजी से लगातार घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक आदान-प्रदान हवाई यात्री परिवहन की मांग को और उत्तेजित करेगा। चलो एक साथ फीनिक्स के बढ़ते गवाह हैं!

यह दुनिया में उच्चतम निर्माण तकनीकी कठिनाई के साथ टर्मिनल भवन है। हवाई अड्डे का छत क्षेत्र 25 फुटबॉल क्षेत्रों के बराबर है।
छत के केंद्र में एक विशाल हेक्सागोनल रोशनदान है, साथ में छह स्ट्रिप के आकार के रोशनदान हैं। आठ बुलबुला खिड़कियां एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं, हवाई अड्डे के इंटीरियर को प्रकाश से भरे एक बड़े एट्रिअम में बदल देती हैं।
पूरे टर्मिनल बिल्डिंग में कुल 12,800 कांच का उपयोग किया जाता है, और 8, 000 पूरी तरह से अलग ग्लास के टुकड़ों का उपयोग अकेले छत के लिए किया जाता है। डिजाइनर ने सी-आकार के स्तंभों के शीर्ष को बुलबुला रोशनदानों के साथ जोड़कर आर्किटेक्चरल फॉर्म को सरल बनाया, जो छत को लोड-असर संरचना के साथ एकीकृत करता है। संपूर्ण छत केवल 8 सी-आकार के स्तंभों द्वारा समर्थित है, जो लगभग कोई कॉलम के साथ एक विशाल अलिंद बनाती है। सूरज की रोशनी कांच के माध्यम से चमकता है और हॉल को भरता है, और यात्री सूरज की रोशनी में स्नान करते हुए अपनी यात्रा शुरू कर सकते हैं।
पहली बार, एक हाई-स्पीड रेलवे टर्मिनल बिल्डिंग के नीचे से गुजरता है। बीजिंग-बाजो हाई-स्पीड रेलवे हवाई अड्डे के नीचे से आगे बढ़ेगा, और S6 लाइन, लैंगफैंग-झूज़ोउ इंटरसिटी रेलवे, और इंटरसिटी रेलवे भूमिगत भी हैं।
बीजिंग डैक्सिंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे ने अपनाया हैपरत अलगाव भूकंपीय प्रौद्योगिकी, जो चीन में अपनी तरह का पहला है। यह बनाता हैभूकंपीय किलेबंदी तीव्रताहवाई अड्डे तक 8 डिग्री तक पहुंचता है। बीजिंग डैक्सिंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को एक रेडियल आकार में डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक बड़ी अवधि और एक बहुत ही जटिल संरचना है। इतनी बड़ी इमारत के लिए, इसे बेहद मजबूत भूकंपीय प्रतिरोध के साथ "मजबूत इमारत" कैसे बनाया जाए? प्रासंगिक विशेषज्ञों ने कहा कि आवेदनअलगाव भूकंपीय प्रौद्योगिकीहाई-स्पीड रेलवे की वजह से कंपन की समस्या को अच्छी तरह से हल कर दिया है।

यह बताया गया है कि भूमिगत से गुजरने वाले हाई-स्पीड रेलवे के कारण कंपन समस्या को हल करने के लिए, निर्माण एजेंसी ने अग्रणी किया हैपरत अलगाव भूकंपीय प्रौद्योगिकीऔर स्थापित किया गयाभूकंपीय अलगाव बीयरिंग। दोनों समग्र मात्रा और एक टन भारएकल असरघरेलू रिकॉर्ड सेट कर चुके हैं।

यहाँ हम बात कर रहे हैंअलगाव और भिगोना प्रौद्योगिकी,जो के क्षेत्र से संबंधित हैअभियांत्रिकी भूकंपीय विज्ञानऔर का संक्षिप्त नाम हैभवन भूकंपीय अलगाव प्रौद्योगिकीऔरभवन भूकंपीय भिगोना प्रौद्योगिकी. भूकंपीय अलगावइसका मतलब है कि एक समग्र रीसेट फ़ंक्शन के साथ एक अलगाव परत स्थापित करनाटुकड़े टुकड़े में रबर भूकंपीय अलगाव बीयरिंगनींव, नीचे या निचले संरचना और एक इमारत की ऊपरी संरचना के बीच, ताकि पूरे संरचनात्मक प्रणाली की प्राकृतिक कंपन अवधि का विस्तार किया जा सके और ऊपरी संरचना में क्षैतिज भूकंपीय कार्रवाई इनपुट को कम किया जा सके, अपेक्षित भूकंप की रोकथाम की आवश्यकताओं को पूरा किया जाए।भवन भूकंपीय भिगोना प्रौद्योगिकीस्थापित करने के लिए हैऊर्जा अपव्यय उपकरणएक संरचना के कुछ हिस्सों में। इन उपकरणों द्वारा उत्पन्न घर्षण, झुकने, और इलास्टोप्लास्टिक हिस्टेरेटिक विरूपण के माध्यम से, संरचना में भूकंप इनपुट की ऊर्जा को विघटित या अवशोषित किया जा सकता है, मुख्य संरचना की भूकंपीय प्रतिक्रिया को कम किया जा सकता है, इस प्रकार संरचना के नुकसान या पतन से बचना और भूकंपीय नियंत्रण के उद्देश्य को प्राप्त करना। बस, ऊपरी संरचना के लिए जमीन गति के संचरण को कम करने के लिए ऊपरी संरचना और जमीन के बीच एक नरम अलगाव परत सेट की जाती है, जिससे ऊपरी संरचना की भूकंपीय प्रतिक्रिया को बहुत कम होता है और इस तरह भूकंप के "अलगाव" को महसूस होता है। आमतौर पर, एक पृथक संरचना की भूकंपीय प्रतिक्रिया एक गैर-अलग-अलग संरचना के केवल 1/4 से 1/8 होती है, इसलिए यह इमारत के भूकंपीय प्रदर्शन में बहुत सुधार कर सकती है।

डबल-डेक प्रस्थान वियाडक्ट, जो चीन में अपनी तरह का पहला है, अत्यधिक उच्च कठिनाई के साथ स्टील संरचना छत ट्रस, और एक विशेष भूकंपीय संरचना को डिजाइन किया गया है।

बीजिंग के नए हवाई अड्डे की छत और सहायक संरचना सभी अनियमित आकार की स्टील संरचनाओं को अपनाती है। इसका संरचनात्मक तनाव अत्यधिक नॉनलाइनर है, और भूकंप और तेज हवाओं की कार्रवाई के तहत तनाव साधारण भवन संरचनाओं से बहुत अलग है।

समग्र स्टील संरचना छत ट्रस एक रेडियल आकार में है। संरचना के केंद्रीय हॉल में, सी-आकार के स्तंभों के छह समूह स्थापित किए जाते हैं, जो 180 मीटर के व्यास के साथ एक स्तंभ-मुक्त स्थान बनाते हैं। ये सी-आकार के स्तंभ साधारण सीधे बेलनाकार स्तंभों से अलग हैं। वे छत स्टील फ्रेम का हिस्सा हैं। घनीभूत और विकृत होने के बाद, वे स्तंभ बनाते हैं, जो छत के लिए ऊर्ध्वाधर समर्थन प्रदान कर सकते हैं और पार्श्व भूकंपीय बलों का विरोध करने के लिए कठोरता। इन सी-आकार के स्तंभों में अलग-अलग आकार होते हैं और ऊंचाई में भी बहुत भिन्न होते हैं, जो संरचना के समग्र भूकंपीय प्रतिरोध और निरंतर पतन का विरोध करने की क्षमता को प्रभावित करेगा।

इसलिए, भूकंपीय डिजाइन के दौरान, सी-आकार के स्तंभों की विशिष्ट तनाव स्थितियों के अनुसार, इंजीनियरों ने मूर्खतापूर्ण परिणाम सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक सी-आकार के कॉलम के विभिन्न कोणों पर भूकंपीय बलों के लिए विशेष डिजाइन बनाए हैं। स्टील फ्रेम के उच्च-मानक यांत्रिक डिजाइन के अलावा, टर्मिनल बिल्डिंग भी भूमिगत पहली मंजिल पर स्तंभों के शीर्ष पर एक भूकंपीय अलगाव डिजाइन को अपनाती है, और भूकंप का विरोध करने के लिए "कोमलता के साथ हार्डनेस पर काबू पाने" की डिजाइन अवधारणा का उपयोग करती है।

भूकंपीय अलगाव परत से बना हैलीड-कोर भूकंपीय अलगाव बीयरिंग(LRB),सामान्य रबर भूकंपीय अलगाव बीयरिंग(Lnr),लोचदार स्लाइडिंग प्लेट बीयरिंग(ESB) औरडैंपर। ऐसा स्थापित करकेभूकंपीय अलगाव परतबहुत कम कठोरता के साथ जो भूकंप होने पर बहुत आगे बढ़ सकता है या बहुत विकृत हो सकता है, यह न केवल भूकंपीय बल को ऊपरी संरचना में प्रेषित होने से रोक सकता है और स्टील फ्रेम को नुकसान पहुंचा सकता है, बल्कि इसमें नम्रों के माध्यम से भूकंपीय बल को भंग कर सकता है।भूकंपीय अलगाव परत। यह दृष्टिकोण न तो नेत्रहीन रूप से भवन घटकों के वजन और निर्माण लागत को बढ़ाता है और न ही इमारत के भूकंपीय प्रतिरोध में प्रभावी रूप से सुधार करता है।

भूकंपीय अलगाव व्यवस्थाहवाई अड्डे की

चूंकि एक हाई-स्पीड रेलवे लाइन को बीजिंग डैक्सिंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के टर्मिनल बिल्डिंग के तहत सेट किया गया है, और टर्मिनल बिल्डिंग और हाई-स्पीड रेलवे के बीच ऊर्ध्वाधर दूरी केवल 11 मीटर है, जब हाई-स्पीड रेलवे 510- मीटर-लंबी "हाई-स्पीड रेलवे टनल" से गुजरता है, जो प्रति घंटे 350 किलोमीटर की गति से होता है, तो यह सिले हुए सर्कुलेट प्रेशर से। इसलिए, हवाई अड्डे के निर्माण के दौरान, परत अलगाव भूकंपीय तकनीक, जो चीन में अपनी तरह का पहला है, को अपनाया गया था। इस तकनीक में मुख्य रूप से टर्मिनल बिल्डिंग के पहले मंजिल के स्लैब के नीचे भूकंपीय अलगाव बीयरिंग स्थापित करना शामिल है। सीधे शब्दों में कहें, ऊपरी संरचना और टर्मिनल भवन की जमीन के बीच एक नरम अलगाव परत सेट की जाती है, जो कि भूमिगत पहली मंजिल से टर्मिनल बिल्डिंग की पहली मंजिल को पूरी तरह से अलग करती है। यह न केवल कंपन को अलग करता है, बल्कि भूमिगत मंजिल के उपयोग को भी प्रभावित नहीं करता है। अलगाव भूकंपीय प्रौद्योगिकी को अपनाने से इमारत के भूकंपीय प्रदर्शन में बहुत सुधार हो सकता है, इमारत की संरचनात्मक सुरक्षा को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकता है, और जब सबवे और इंटरसिटी रेलवे जैसे रेल पारगमन के साथ बिल्डिंग इंटरफेस के साथ कंपन समस्या को प्रभावी ढंग से हल कर सकता है।

अकदमीशियनझोउ फुलिनकहा किभूकंपीय अलगाव प्रणालीपारंपरिक भूकंपीय प्रतिरोध प्रणालियों में "कठोर प्रतिरोध" अवधारणा और दृष्टिकोण को बदल दिया है, जो सदमे अवशोषण अवधारणा और दृष्टिकोण में संरचनात्मक खंड और सुदृढीकरण अनुपात को बढ़ाने पर निर्भर करता है"कोमलता के साथ कठोरता पर काबू पाने"। यह संरचनात्मक भूकंप की रोकथाम इंजीनियरिंग में "कोमलता के साथ कठोरता पर काबू पाने" के चीनी सांस्कृतिक दार्शनिक विचार का एक सफल अनुप्रयोग है।

बीजिंग भूकंप प्रशासन के मुख्य अभियंता जिंग चेंगकी ने पेश किया कि बीजिंग का नया हवाई अड्डा एक रेडियल आकार में बनाया गया है, जिसमें एक बड़ी अवधि और एक बहुत ही जटिल संरचना है। एक महत्वपूर्ण लाइफलाइन परियोजना के रूप में, इसकेभूकंपीय किलेबंदी आवश्यकताएँजब भूकंप से प्रभावित होता है, तो न केवल टर्मिनल बिल्डिंग की संरचना को बरकरार होना चाहिए, बल्कि उपकरणों और उपकरणों के सामान्य संचालन और कर्मियों की सुरक्षा की गारंटी भी दी जानी चाहिए, और इसे आपदा के बाद आपातकालीन बचाव में एक भूमिका निभानी चाहिए। यदि पारंपरिक भूकंपीय डिजाइन को अपनाया जाता है, तो किलेबंदी के उद्देश्यों को प्राप्त करना मुश्किल हो सकता है। हालांकि, गोद लेनाभूकंपीय अलगाव प्रौद्योगिकीहवाई अड्डे की संरचनात्मक सुरक्षा में बहुत सुधार कर सकते हैं, और एक ही समय में प्रभावी रूप से कंपन समस्या को हल कर सकते हैं जब यह सबवे और इंटरसिटी रेलवे जैसे रेल पारगमन के साथ इंटरफेस करता है।

बीजिंग के नए हवाई अड्डे की परियोजना में, टर्मिनल बिल्डिंग के मुख्य क्षेत्र के भूमिगत पहली मंजिल पर स्तंभों के शीर्ष पर एक भूकंपीय अलगाव परत सेट की गई है। भूकंपीय अलगाव उपकरणों में शामिल हैंलीड-कोर रबर भूकंपीय अलगाव बीयरिंग (LRB), सामान्य रबर भूकंपीय अलगाव बीयरिंग (एलएनआर), स्लाइडिंग भूकंपीय अलगाव रबर बीयरिंग (ईएसबी), औरविस्कोस डैम्पर्स (VFD), आदि कुल 1 से अधिक, 000 सेटभूकंपीय अलगाव उपकरणपूरे टर्मिनल बिल्डिंग में इस्तेमाल किया गया है। उनमें से, की संख्यारबर भूकंपीय अलगाव बीयरिंग (LRB, LNR & HDR)1,200 मिमी, 1,300 मिमी, और 1,500 मिमी के व्यास के साथ क्रमशः 785, 66 और 217 हैं; स्टेनलेस स्टील की संख्यास्लाइडिंग प्लेट बीयरिंग (ईएसबी)600 मिमी और 1,500 मिमी के व्यास के साथ क्रमशः 38 और 70 हैं; और कुल 144 हैंचिपचिपा डैम्पर्स (VFD)।उपयोग किए गए लोचदार स्लाइडिंग प्लेट भूकंपीय अलगाव बीयरिंगों से देखते हुए, समग्र मात्रा और एक ही असर के टन भार दोनों के संदर्भ में, उन्होंने घरेलू रिकॉर्ड बनाए हैं, जो कुनमिंग हवाई अड्डे द्वारा आयोजित पिछले रिकॉर्ड को तोड़ते हैं।

भूकंपीय अलगाव रबर असर (LRB/LNR/HDR)

चिपचिपा द्रव डम्पर (वीएफडी)

(उपरोक्त उत्पाद तस्वीरें केवल संदर्भ के लिए हैं)।

यह बताया गया है कि इमारतों में भूकंपीय अलगाव प्रौद्योगिकी को अपनाने से न केवल निर्माण परियोजनाओं की भूकंपीय समस्याओं को हल किया जा सकता है, बल्कि निर्माण लागत भी काफी कम हो सकती है। शोधकर्ता गाओ मेंगटन, "चीन में भूकंपीय ग्राउंड मोशन पैरामीटर ज़ोनेशन के नक्शे" के मुख्य संपादक, का मानना ​​है कि का आवेदनभूकंपीय अलगाव प्रौद्योगिकीइमारतों के बीम और स्तंभों के आकार को कम कर सकते हैं, स्टील बार और सीमेंट के उपयोग को कम कर सकते हैं, और कुछ हद तक, इमारतों की निर्माण लागत को कम करते हुए, कुछ आर्थिक लाभों के बारे में लाते हैं। पारंपरिक भूकंपीय प्रतिरोध तकनीक की तुलना में, उच्च तीव्रता वाले भूकंपीय क्षेत्रों में इमारतों के लिए, का अनुप्रयोगभूकंपीय अलगाव प्रौद्योगिकीपारंपरिक भूकंपीय प्रतिरोधी संरचनाओं की तुलना में वास्तव में लागत का 3% से 20% बचा सकता है। सामान्यतया, उच्च भूकंपीय किलेबंदी की तीव्रता वाले क्षेत्रों में, भूकंपीय अलगाव प्रौद्योगिकी का लागत लाभ अधिक स्पष्ट है।

चीन में यह जादुई सुपर हवाई अड्डा

पूरी दुनिया को चौंका दिया है!

मुझे आश्चर्य है कि क्या इसने आपको चौंका दिया है?

शिनजियांग भूकंप प्रशासन द्वारा संकलित जैसे कि "Assbook Design Canteen, Xinhua News Agency, Peoples Daily Online, Beijing Satellite TV, CHINA CIVIL AVIATION नेटवर्क, बीजिंग भूकंप प्रशासन, आदि जैसे स्रोतों से"

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एक पेशेवर प्रदाता और निर्माता भूकंपीय अलगाव और शमन उद्योग में विशेष, इमारतों और पुलों के लिए रबर बीयरिंग और विविध डैम्पर्स की एक विस्तृत विविधता की पेशकश करते हैं।